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A股成交额下半年新低！三大指数午后一度翻红 调整已近尾声？_我的网站

一 |     　　8月25日，市场午后震荡回升，沪指小幅飘红。    　　需求端处于正常旺季补货节奏，集运美线运价一反常态，同比倍增。截至收盘，沪指涨0.19%，深成指跌0.35%，创业板指跌1.00%。

二 | 财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨 ，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。“短期内很难看到明显回落。

三 |
　　板块来看，创新药、CRO概念回暖，农业板块全天强势，液冷服务器概念大幅反弹，零售、旅游等消费股强势。

四 | 下跌方面，贵金属、锂矿等资源股大幅回调。”　　供给端运力收缩 美线运价倍增　　“目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。　　全市场超4200股上涨。沪深两市成交额1.83万亿元，较上一个交易日缩量1756亿。　　货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。　　截至收盘，A股成交额为18443亿元，继上周五的18922亿元后，再创下半年新低。“美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。”　　据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU， 美森轮船则更贵。而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。　　“地量”之下，想看到市场走出大阳线，是比较难的。

五 | 　　一是，最能带动指数上涨的科技股，也最需要流动性。

六 | 　　在8月上旬的反弹中，全A量能维持在2.5万亿元附近，比当下多出不少。这缺失的几千亿，恰好是“科技龙头”“科技中军”最需要的。

七 | 　　前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。　　数据显示，8月以来，每天成交额超百亿元的股票，数量有明显下降。　　上周五以来，已连续3天不足10只。　　二是，少了增量资金参与，场内资金也只能来回“倒腾”，市场缺乏向上的合力。　　船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。　　“进二退一”，大多数人并不反感，因为趋势是向上的；而缩量时的反弹，有时是“进一退一”（震荡），甚至“进一退二”（下行）。　　究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。

八 | 　　那么，站在今天这样“地量+个股普涨+指数偏弱”的节点，有哪些积极信号值得关注呢？　　我们认为，首先是科技股盘中出现了止跌迹象。　　9:47，双创指数均在创出日内低点后反弹，后续交易时间里也未见新低。　　午后开盘，三大指数短暂集体翻红，主要贡献方正是“易中天”、寒武纪、中芯国际、工业富联等权重股。并且在这段交易时间里，全市场整体比上午略有放量。　　“从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。　　对创业板指而言，年线是去年5月份以来持续站上的支撑位，在（7月底8月初）上一波调整中短暂跌破后收回。”前述运去哪相关负责人进一步表示。　　其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。　　这一次，年线和前低，仍是两道值得关注的“防线”。　　对科创50而言，顺序则恰好反过来——需关注前低和年线，能否激起放量修复。

九 | 　　第二个积极信号在于，经过整个7月和8月前半周的演绎，市场“风格再平衡”有了明显进展。该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。

十 | 　　“本轮高运价或持续至年底”　　而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。

十一 | 　　直白地说，非科技股与科技股的“超跌反弹”已先后完成，二者接近或已经站在同一起跑线上——目前“高估vs低估”不再是最主要的资金轮动标准，而需要更多参考基本面、情绪面、资金面（容量）等指标。　　以今天为例，截至收盘，除了贵金属、锂矿等资源股领跌外，最能代表“防守端”的银行板块也震荡下行，因此市场其他方向，如领涨的农业、医药等，都可归结到“进攻端”。

十二 | 这恰好与周一的盘面反过来。　　“上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。　　由此来看，当下市场各方的情绪，是“观望多于恐慌”的；　　或者说，情绪先于指数企稳。短线而言，在真正的“放量修复”出现之前，仍适合先以震荡筑底结构看待，于轮动中把握机会。　　高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。　　恰好，北京时间本周四凌晨（当地时间8月26日盘后），英伟达将公布2027财年第二季度业绩，或许又是一次全球科技股变盘的节点。　　除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，预计会对欧线形成一定外溢影响。　　据报道，公司此前给出的营收指引为910亿美元、上下浮动2%，非GAAP毛利率指引为75%。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。”　　汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。　　目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。而目前华尔街对本季度业绩预期较高。

十三 | 　　不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。　　班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。　　花旗预计，英伟达第二季度营收930亿美元，高于当时华尔街约920亿美元的一致预期；第三季度营收预计达到1051亿美元，同样高于市场预期的1037亿美元。

十四 | 花旗同时将英伟达2027财年AI GPU销售额预测上调3%至2900亿美元，同比增长82%。　　瑞银集团（UBS）给出了更为乐观的预测——本季度营收可能达到940亿至950亿美元，并预计第三季度指引达到1070亿至1080亿美元，实际第三季度营收甚至可能超过1100亿美元。　　另有激进的海外分析师称，投资者现在对待英伟达股票的态度，就好像该公司在人工智能领域“输了”一样，这种看法完全错误。　　国内班轮公司中远海控 （601919.SH）方面，根据公开数据，截至今年Q1，公司共经营308条国际航线（含国际支线），其中包括欧、美航线。他在周一给客户的一份报告中写道：“是时候闭上眼睛，重仓买入英伟达的股票了。其旗下东方海外国际（00316.HK）的OOCL，航线网络覆盖亚洲 、欧洲、美洲、非洲及澳大拉西亚。

十五 | ”（文章来源：每日经济新闻）。（文章来源：财联社）。

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Published on:20:48:38